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    您所在的位置:濟寧商務網>頭條新聞>正文 發布日期:2021-10-26 18:05:48

    多家車企密集布局高壓快充技術 快充補電趨勢或成主流

    來源:財聯社    作者:佚名    瀏覽次數:140

    導讀

    財聯社(北京,記者徐昊)訊,新能源汽車猛增的滲透率,對電動車充電補能提出了更高要求。除繼續大規模完善基礎設施外,更具效率的換電和超充模式,或已成為車企和行業的共識?!拔覀兿M诙陜雀?.....

    財聯社(北京,記者徐昊)訊,新能源汽車猛增的滲透率,對電動車充電補能提出了更高要求。除繼續大規模完善基礎設施外,更具效率的換電和超充模式,或已成為車企和行業的共識。

    “我們希望在二年內覆蓋全部地級市、主要縣級市,以及絕大多數高速?!痹凇?024小鵬汽車科技日”上,小鵬汽車董事長何小鵬拋出了中國首個量產800V高壓SiC超級快充平臺。

    快速充電也已成為行業解決“里程焦慮”的主要選擇?!凹冸妱榆嚨囊粋€重要趨勢就是‘快充補電’、‘慢充車網互動’(V2G)?!痹谥袊茖W院院士歐陽明高看來,快充補電,而不強調充滿,5分鐘充200公里是完全可以實現的。

    多家車企布局高壓快充技術

    “十一”長假的充電難,再次引發了業界對電動車普及的思考。而面對極端場景下的快速充電,小鵬汽車給出了答案。

    據介紹,小鵬汽車這一量產800V高壓SiC超充平臺充電峰值電流超過600A,充電5分鐘最高可補充續航200公里;而與之匹配的,則是480KW高壓超充樁。按照小鵬汽車的規劃,未來,小鵬超充樁將根據車主出行大數據進行布局,以保障城市圈內出行補能,并在高速公路服務區、高速公路出入口周邊布設超充網絡,滿足長途出行需求。

    事實上,不少電動車企也都發布過高壓快充的技術規劃。在今年8月港股上市時,理想汽車表示正在專注研發擁有超級快充能力的純電動車(高壓純電動車),并希望在高功率充電網絡下,能夠讓充電更快速、更便宜且更易獲得。根據規劃,理想汽車正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark,并從2023年起,計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

    對于理想汽車來說,快充能力更是影響到了其純電動產品的進程?!霸?00KW快充技術成熟前,理想汽車不會推出純電車型?!崩硐肫嚩麻L李想曾表示,400KW快充技術需要三個關鍵技術的支撐:800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。

    從高壓快充技術的發展進程來看,業內最先量產800V高電壓平臺的保時捷Taycan,已經將最大充電功率提升到了350KW,可在22.5分鐘內將動力電池從5%充至80%。此后,通用汽車、戴姆勒、現代和國內的吉利極氪、比亞迪、北汽極狐、東風嵐圖等多家車企先后啟動了800V高壓平臺的布局。

    今年8月,廣汽埃安正式對外發布了全球充電速度最快的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。9月上市的AION V Plus成為廣汽埃安品牌下首款搭載超倍速電池技術的車型,可支持6C(800V)和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級閃電快充的車型,在實際測試中,5分鐘可充入207km;而搭載3C超級閃電快充的車型,在實際測試中,5分鐘可充入114km。

    廣汽埃安表示,超級快充6C版已于9月30日獲得工信部(第348批)產品公告,目前正處于內部示范推廣階段。

    快充推廣仍有難題待解

    中國充電聯盟發布的數據顯示,截至今年9月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬臺,其中直流充電樁(即“快充”)42.8萬臺、交流充電樁(即“慢充”)61.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。

    另據《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示,公用直流快充樁的建設比例少于交流慢充樁,但有99.3%的用戶因為充電速度會首選快充樁。同時,上述報告顯示,從近3年新建的公用樁功率情況來看,120KW及以上的大功率充電樁,年復合增長率非常迅速。其中180KW及以上的超充樁年均增長率,最高達到了142.2%。

    “快充模式是補能發展的重要方式?!睂τ诳斐?、超充樁的興起,乘聯會秘書長崔東樹表示。

    不過,對于目前車企追求的400KW、800V的高壓超快充技術來說,仍存在一些待完善的技術問題。

    “從充電原理看,鋰離子電池是從正極出發,經過隔膜、電解液,到達負極,包括脫出、遷移和嵌入三個過程。而在單位時間內遷移和嵌入的鋰離子越多,充電速度越快。如果造成析鋰,不僅使電池性能下降,循環壽命大幅縮短,還限制了電池的快充容量,并有可能引起燃燒、爆炸等災難性后果?!甭搫犹煲硎紫瘧鹇怨賱⒐趥Υ私忉尩?。

    “超級快充完全充滿,同時電池還需要具備安全性和長壽命,這是很難折衷的?!睔W陽明高分析認為,“15分鐘充電80%也不是不可能,但電池本身要改進,比如采用電極隔膜一體化技術,但這會對電池回收帶來麻煩?!?/p>

    此外,直流快充樁在建設成本和用車成本上都相對較高?!皬慕ㄔO成本來看,直流樁一般在交流樁的10倍以上?!币晃恍袠I人士對此表示。

    針對有投資者提問埃安AION V Plus超級快充版價格過高的問題,廣汽集團表示,和非超充版本相比,公司自研的超級快充電池除電池開發費用外,額外需增加A480超充裝開發及驗證、高壓電驅、高壓壓縮機等高壓系統零部件開發,相關模具費、工裝費、人力投入、產線建設等費用,均需作為成本分攤到產品售價中,最終體現為與AION V Plus其他版本存在的售價差異。

    盡管如此,把“補能做好”的時間點定在了2023年的小鵬汽車,仍義無反顧地加入到了超級快充技術大潮?!皶紤]節奏與成本,同時也會考慮技術的變化導致更替的成本?!焙涡※i表示,有了之前超級快充技術的鋪墊,技術更替會帶來更多變化的可能。

     
    (文/佚名)
     
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